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欧州ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾌﾞﾗﾝﾄﾞに対抗すべく､ﾄﾖﾀが立ち上げた高級車ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ｢ﾚｸｻｽ｣の中核となるｾﾀﾞﾝで絶版となったｱﾘｽﾄの後継車だ｡最新のｸﾗｳﾝがﾍﾞｰｽだが､ｽﾎﾟｰﾃｨさを強調したﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝを採...
日本の代表的なｺﾝﾊﾟｸﾄｾﾀﾞﾝであるｻﾆｰ｡9代目となるこのﾓﾃﾞﾙはﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑから一新し､新操縦安定性や快適性､安全性の向上を目指した｡ﾎﾞﾃﾞｨはわずかに大きくなったものの､十分5ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞに収...
世界初となるFR車専用のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑを搭載したﾐﾃﾞｨｱﾑｾﾀﾞﾝ｡ｼｽﾃﾑは3.5LのV6直噴ｴﾝｼﾞﾝと高性能ﾓｰﾀｰを組み合わせたもので､最高出力は296psで4.5L車に匹敵しながらも､燃費は2L車並みの14.2km/Lという...
ｻﾆｰの1ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝにすぎなかったｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝだったが､この4代目からは専用のﾜｺﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨが与えられ､ｻﾆｰの上級ﾓﾃﾞﾙというﾎﾟｼﾞｼｮﾝとなった｡全長＆全幅はｾﾀﾞﾝより若干小さいものの､専用設...
BMW3ｼﾘｰｽﾞやM･ﾍﾞﾝﾂCｸﾗｽなどがひしめく激戦区に投入されたｽﾎﾟｰﾃｨFRｾﾀﾞﾝ｡ﾍﾞｰｽはｸﾗｳﾝだが､全長で265mm､ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが120mmもｺﾝﾊﾟｸﾄにﾘﾌｧｲﾝされている｡ｴﾝｼﾞﾝはすべてV6で､3.5Lと2.5Lの...
ﾀﾞｲﾑﾗｰ･ｸﾗｲｽﾗｰがﾒﾙｾﾃﾞｽ･ﾍﾞﾝﾂを超える高級車として開発したのがﾏｲﾊﾞｯﾊ｡Sｸﾗｽなどの高級車作りで培ったﾉｳﾊｳや経験を余すところなく注ぎ込んだｸﾙﾏだ｡堂々たるｾﾀﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨは､全長が5....
ｽﾎﾟｰﾃｨｾﾀﾞﾝISを､走りの楽しさをさらに追求したﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙ｡運転する楽しさを突き詰めるとたどり着くという､感性に訴えかける“ﾚｽﾎﾟﾝｽ､ｻｳﾝﾄﾞ､伸び感”を追求して開発された｡3段階に変...
Y31型ｾﾄﾞﾘｯｸ／ｸﾞﾛﾘｱをﾍﾞｰｽにした大型のｾﾀﾞﾝ｡丸みを帯びたｽﾀｲﾘｯｼｭなﾎﾞﾃﾞｨは3ﾅﾝﾊﾞｰ専用となるﾋﾞｯｸﾞｻｲｽﾞとなるが､後席はﾍﾞｰｽ車譲りの広さであくまでもﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｶｰ｡ﾍﾞｰｽﾓﾃﾞﾙ同様...
新しい高級車の潮流を作り､ﾌﾞｰﾑまで作ったｼｰﾏは初代の誕生からわずか3年で2代目へとﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁ､これを機に独立したﾌﾞﾗﾝﾄﾞとなった｡外観は初代の面影を残しつつ､ひと回り大型化｡これまでのﾋﾟﾗｰﾚｽﾊ...
1980年代初頭に登場し､新生ﾏｾﾗﾃｨ社復興の源となったのがﾋﾞﾄｩﾙﾎﾞｼﾘｰｽﾞであった｡ﾋﾞﾄｩﾙﾎﾞには2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟと4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝが存在したが､この222ｼﾘｰｽﾞはそのうちの2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟﾓﾃﾞﾙを引き継ぐｼﾘｰｽﾞだ...
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